簡介

輻射電磁干擾 (EMI) 是一種在特定環境中動態出現的問題，與電源轉換器內部的寄生效應、電路布局和元器件排布及其在運行時所處的整體系統相關。因此，從設計工程師的角度出發，輻射 EMI 的問題通常更具挑戰性，復雜度更高，在系統主板使用多個 DC/DC 功率級時尤為如此。了解輻射 EMI 的基本機制以及測量要求、頻率范圍和相應限制條件至關重要。本文重點介紹這些方面的內容，展示輻射 EMI 測量裝置以及兩個 DC/DC 降壓轉換器的結果。

EMC監管規范

EMC 指系統或內含元器件在其電磁環境中按要求運行，不會對環境中的任何設備產生超出容限的電磁干擾的能力。此類干擾可能造成嚴重后果，因此各種國內和國際監管規范中均設立了 EMC 條款。

在歐盟區域內，通信市場銷售的電源產品多年來通常采用 EN 55022/CISPR 22 產品標準，從而在傳導和輻射發射兩方面滿足合規性要求，歐盟之外參照此標準的電源產品使用 CE 符合性聲明 (DoC)，滿足歐盟 EMC 指令 2014/30/EU 的合規性。

針對北美市場設計的產品符合 FCC 第 15 部分的限值。IEC 61000-6-3 和 IEC 61000-6-4 通用 EMC 標準分別適用于輕工業和工業環境。

然而，在輻射方面，EN 55032 產品標準已取代 EN 55022 (ITE)、EN 55013（廣播接收器和相關設備）和 EN 55103-1（音視頻設備）。這一新標準正式成為符合 EMC 指令的統一輻射標準。更具體地說，之前根據 EN 55022 進行測試并在 2017 年 3 月 2 日后運往歐盟的所有產品，必須符合 EN 55032 的要求。

隨著 EN 55022 標準撤銷并由 EN 55032 取代，電源制造商和供應商需要按照新標準更新其 DoC 證書，從而合法地使用 CE 認證徽標。圖 1 顯示了在 150kHz 至 30MHz 的適用頻率范圍內，使用準峰值 (QP) 和平均值 (AVG) 信號檢測器進行的傳導發射的 EN 55022/32 A 類和 B 類限值。

圖 1：使用準峰值和平均值檢測器的 EN 55022 A 類和 B 類傳導發射限值

對于汽車終端設備，未來 EMC 合規性的主要推動力無疑來自于通過車輛間通信支持的自主車輛。針對“板載接收器保護"的 CISPR 25 規范已針對傳導發射設置了嚴格的限制，在 FM 頻帶（76MHz 至 108MHz）的限制尤為嚴格。

從監管角度而言，UNECE 10 號法規在 2014 年 11 月取代了歐盟的汽車 EMC 指令 2004/104/EC，其中要求制造商必須取得所有車輛、電子元器件 (ESA)、元器件和獨立技術單元的型式認證。

CISPR 25 測試的傳導發射均在 150kHz 至 108MHz 頻率范圍的特定頻帶內進行測量。具體而言，調節頻率范圍分布在 AM 廣播、FM 廣播和移動服務頻帶之間，如圖 2 中的圖象和表格所示。圖 2 還繪制了 CISPR 25 5 類（最嚴苛的要求）的相關限值圖象。盡管頻帶之間的帶隙允許更高的噪聲尖峰，但汽車制造商可能會根據其特定的內部 EMC 要求選擇擴展這些頻率范圍。這些要求通?；趪H IEC 標準，僅更改不同測試或限值的少量參數，其核心內容保持不變。

圖 2：CISPR 25 5 類傳導發射限值

為了應對 CISPR 25 限值帶來的挑戰，尤其是 FM 頻帶方面，請注意，50Ω 測量電阻產生的 18dBμV 對應的噪聲電流僅為 159nA。

近場耦合

圖3 概略介紹了噪聲源與受干擾電路之間基本 EMI 耦合模式特別是電感或 H 場耦合需要 di/dt 較高的時變電流源和兩條磁耦合回路（或帶有返回路徑的平行導線）。另一方面，電容或 E 場耦合需要 dv/dt 較高的時變電壓源和兩塊緊鄰的金屬板。這兩種機制均屬于近場耦合，其中的噪聲源與受干擾電路非常接近，可使用近場嗅探器進行測量。

圖3：EMI 耦合模式

例如，現代電源開關，特別是氮化鎵 (GaN) 和碳化硅 (SiC) 基晶體管，其輸出電容 C_OSS較低，柵極電荷 Q_G較少，能夠以很高的 dv/dt 和 di/dt 轉換率進行開關。相鄰電路發生 H 場和 E 場耦合以及串擾的可能性很高。然而，隨著互感或電容減小，耦合結構的間距增大，近場耦合顯著減弱。

遠場耦合

典型的電磁 (EM) 波以 E 場和 H 場組合的形式傳播。輻射天線源附近的場結構為復雜的三維模式。從輻射源進一步分析，遠場區域中的 EM 波由彼此正交并且與傳播方向正交的 E 場和 H 場分量組成。圖4 展示了這種平面波，它代表輻射 EMI 的主要基準，受到各種輻射標準的約束。

圖4：電磁平面波傳播

圖5 所示的波阻抗等于電場強度與磁場強度之比。遠場區域中的 E 和 H 分量同相，因此遠場阻抗呈阻性，具體值可通過麥克斯韋方程（如方程 1 所示）的平面波解決方案計算：

如果 λ 是波長，F 是所需頻率，方程 2 通常表示近場和遠場區域之間的邊界：

然而，該邊界不是精確的標準，僅用于指示一般性過渡區域（圖5 中描述為 l/16 至 3l），其中的場從復雜的分布形態演變為平面波。

圖5：麥克斯韋定律中近場和遠場區域的波阻抗

鑒于多數天線設計用于檢測和響應電場，輻射的電磁波通常稱為垂直或水平極化，具體取決于電場方向。測量 E 場天線一般應與傳播的 E 場在同一平面中定向，從而檢測最大場強。因此，輻射 EMI 測試標準通常介紹接收天線以垂直和水平極化方式安裝時的測量。

工業和多媒體設備中的輻射 EMI

表 1 列出了聯邦通信委員會 (FCC) 第 15 部分 B 子節針對無意輻射體規定的 A 類和 B 類輻射發射限值。此外，本規范第 15.109(g) 條允許在使用美國國家標準協會 (ANSI) C63.4-2014 規定的測量方法時，使用國際無線電干擾特別委員會 (CISPR) 22 規定的輻射發射限值（如表 2 所述）。表 1 和表 2 中規定的限值均針對低于 1GHz 的頻率，使用 CISPR 準峰值 (QP) 檢測器功能，分辨率帶寬 (RBW) 為 120kHz。表 3 和表 4 規定的限值針對 1GHz 以上的頻率，此時使用峰值 (PK) 和平均 (AVG) 檢測器以及分辨率帶寬為 1MHz 的接收器。

對于對應的測量距離，B 類民用或家用應用限制通常比 A 類商用或工業應用限制更嚴格，通常高出 6dB 至 10dB。另請注意，表 1 和表 2 還包括一個按照 15.31(f)(1) 使用的 20 dB/dec 的反向線性距離 (1/d) 比例系數，針對 3m 和 10m 天線測量距離對應的限值進行歸一化處理，從而確定合規性。例如，如果將天線放置在 3 米而非 10 米的位置，從而保持在測試設備邊界內，則限制幅值調整約 10.5dB。

表 1：按照 47 CFR 15.109(a) 和 (b) 標準規定的 30MHz 到 1GHz 范圍的輻射發射場強 QP 限值

表 2：按照 47 CFR 15.109(g)/CISPR 22/32 標準規定的 30MHz 到 1GHz 范圍的輻射發射場強 QP 限值

表 3：按照 47 CFR 15.109(a) 和 (b) 標準規定的 1GHz 到 6GHz 范圍的輻射發射場強限值

表 4：按照 47 CFR 15.109(g)/CISPR 22/32 標準規定的 1GHz 到 6GHz 范圍的輻射發射場強限值

圖6 展示了當天線距離為 3m 時，A 類和 B 類相關限值的圖像。符合 FCC 的設計包括采用Bluetooth®低能耗技術的氣體傳感器實施方案，其由電池供電，可從德州儀器 (TI) 購買。用戶可下載有關此設計的FCCA類合規性報告，其中列出輻射發射測試數據和圖像，以便查閱相關信息。

圖6：FCC 第 15 部分和 CISPR 22 的 A 類和 B 類輻射限值（對于低于和高于 1GHz 這兩種條件，分別使用 QP 和 AVG 檢測器）

如圖7 所示，輻射 EMI 測試程序包括將待測設備 (EUT) 和支持設備放置在半消聲室 (SAC) 或開闊試驗場 (OATS) 內的非導電轉盤（高出基準接地平面 0.8m）之上，遵循 CISPR 16-1 中所定義。EUT 設置在與安裝于天線塔上的接收天線相距 3m 的位置。

使用經校準的寬帶天線（雙錐形天線和對數周期天線組合，或者 Bilog 天線）的 PK 檢測器預掃描功能，沿水平和垂直兩種天線極化方向對 30MHz 到 1GHz 的輻射發射進行檢測。這種探究性測試可以確定所有重要發射的頻率。執行該測試后，使用 QP 檢測器檢查相關的故障點，記錄最終合規測量值。

在測試期間，EMI 接收器的 RBW 設置為 120kHz。配置天線的水平和垂直極化方向（將其相對于接地平面旋轉 90°），并將高度調整為高出接地平面 1m 到 4m。在測量期間，可將轉盤上的 EUT 在 0 到 360° 之間旋轉，使天線與 EUT 之間的方位角發生變化，以便根據 EUT 的方位獲得最大場強讀數。天線位于 EUT 的遠場區，對應于 3m 天線距離，頻率為 15.9MHz。

圖7：FCC 第 15 部分和 CISPR 22/32 對應的輻射發射測量裝置

可以使用喇叭天線針對 1GHz 以上的頻率執行 PK 檢測器預掃描，然后在接近限制時使用 AVG 檢測器。EMI 接收器的 RBW 設置為 1MHz。天線方向明確，因此無需執行高度掃描，接地平面和暗室壁的反射也很難造成干擾。然而，EUT 在這些頻率下的輻射發射方向性更強，因此轉盤再次旋轉 360 度，確定天線極化方向以獲得最大響應。根據表 5，測量頻率的上限范圍隨 EUT 的最高內部頻率發生變化。

表5：輻射發射最大測量頻率（基于 EUT 內部時鐘源的最高頻率）

輻射發射測試以每米若干分貝/微伏 (dB/mV) 為單位校準電場強度。天線因子 (AF) 是天線平面產生的電場 (mV/m) 與頻譜分析儀 (SA) 或掃描 EMI 接收器測得的電壓 (dB/mV) 之比。一般而言，校正的發射電平由方程 3 推導得出，推導時將 AF、電纜損耗 (CL)、衰減器和 RF 限制器損耗因子 (AL) 以及放大器預增益 (AG) 考慮在內。

圖8 所示為 LMR16030 60V/3A 降壓轉換器輻射發射測試裝置的照片和結果。測量條件為 24V 輸入、5V 輸出、3A 負載電流和 400kHz 開關頻率。

圖8：CISPR 22 輻射 EMI 測試：測試裝置照片 (a)；水平和垂直極化天線的輻射 EMI 結果 (b)

汽車系統中的輻射 EMI

盡管屏蔽電纜可以削弱汽車系統中的干擾效應，但 EMI 可通過串擾“有效地"在易受影響的電路中耦合。在場線耦合效應的作用下，對于體積相對較小但電源分布密集、信號通過電纜束的車輛，輻射排放還可能導致信號互連出現輻射抗擾問題?；谏鲜鲈?，評估 EMI 性能便成為汽車工程師在設計和測試電動汽車時重點關注的問題。

UNECE 10號法規和 CISPR 25

CISPR 12 和 CISPR 25 均為國際標準，提供無線電干擾測量的限值和程序，分別為汽車的車載和非車載接收器提供保護。CISPR 25 特別適用于汽車級別，也適用于所有車用電子組件 (ESA)。與其他標準相比，CISPR 25 通常作為汽車制造商及其供應商定義產品規格的基礎，但不是評定合規性和遵從情況的基準。自歐盟電動汽車 EMC 指令廢止后，聯合國歐洲經濟委員會 (UNECE) 第 10 條規定中出現這一差別。

CISPR 25 針對車輛元器件排放測量定義了數種方法和限值類別，兼顧寬帶 (BB) 源和窄帶 (NB) 源。圖9 說明了針對元器件/模塊使用 PK 和 AVG 檢測器的 5 類限值。測量對象為車輛中工作在廣播和移動服務頻帶中的接收器。測量頻率涉及 150kHz 至 300kHz 的歐洲長波 (LW) 廣播頻帶，最高頻率為 2.5GHz（考慮藍牙傳輸）。

圖9：使用內襯吸收器的屏蔽外殼 (ALSE) 方法，通過峰值和平均值檢測器（線性頻率標度）測得的元器件/模塊的 CISPR 25 5 類輻射限值

對于 30MHz 以下和以上兩種條件下的檢測，掃描接收器的 RBW 分別為 9kHz 和 120kHz。例外情況是 GPS L1 民用（1.567GHz 至 1.583GHz）和全球導航衛星系統 (GLONASS) L1（1.591GHz 至 1.613GHz）頻段。在這兩種頻段下，需要 9kHz 的 RBW 和 5kHz 的最大步長，從而在僅使用 AVG 檢測器的情況下檢測出相應的 NB 發射。

CISPR 25的天線系統

使用額定輸出阻抗為 50Ω 的線性極化電場天線進行測量。表 6 和圖10 顯示了 CISPR 25 建議使用的天線，可提升不同實驗室所提供結果的一致性。

表 6：根據 CISPR 25，建議使用電場天線；雙錐形天線和對數周期天線存在疊加頻率，而 Bilog 天線覆蓋了二種天線各自的頻率范圍。

圖10：符合 CISPR 25 規范的測量天線

對于低頻測量，使用帶地網的無源/有源拉桿單極天線。雙錐形和對數周期偶極子陣列 (LPDA) 天線通常分別覆蓋 30MHz 至 200MHz 和 200MHz 至 1GHz 的頻率范圍。最后，雙脊喇叭天線 (DRHA) 通常用于 1GHz 至 2.5GHz。寬帶 Bilog 天線的外型比雙錐形或對數周期天線更大，有時用于覆蓋 30MHz 至 1GHz 的頻率范圍。

使用 ALSE 進行輻射 EMI 測試

圖11、12 和 13 所示為使用 CISPR 25 ALSE 方法（也稱天線方法）的典型裝置，針對表 6 中規定的頻率范圍進行輻射發射測量。

EUT 和電纜束放置在高出接地平面 50mm 的非導體介電材料（相對介電常數 εr 較低，不高于 1.4）之上。與接地平面前部平行的線束長度為 1.5m，EUT 與負載模擬器之間測試線束的總長度不超過 2m。測試線束的長段平行于接地平面朝向天線的邊緣，與邊緣相距 100mm。接地平面的要求是最小寬度和長度分別為 1m 和 2m，或者在整個設備下方加上 200mm，取其中的較大值。根據方程式 2 給定的近遠場轉換以及 1m 天線距離，在 EUT 的近場區域進行測量時，頻率必須低于 48MHz。

圖11：單極拉桿天線（150kHz 至 30MHz）的 CISPR 25 輻射發射測量裝置

圖 12：雙錐形天線（30MHz 至 300MHz）或對數周期天線（200MHz 至 1GHz）的 CISPR 25 輻射發射測量裝置

圖 13：喇叭天線（1GHz 以上）的 CISPR 25 輻射發射測量裝置

喇叭天線與 EUT 對齊，其他天線則放置在線束中點。執行所有測量時，天線距離均為 1 米。頻率范圍為 150kHz 至 30MHz 的測量僅針對垂直天線極化執行。頻率范圍為 30MHz 至 2.5GHz 的掃描同時針對水平極化和垂直極化執行。

如前文所述，EMI 接收器與 AF 結合所檢測到的天線電壓可在天線位置產生電場強度。請注意，獨立的 AF 可用于水平和垂直極化，因此可以使用相應的 AF 值對每個極化方向進行測量。

輻射 EMI 預合規測試及結果

圖 14 為 LM53635-Q1 汽車級同步降壓轉換器輻射發射測試裝置的照片。EUT 由汽車電池供電，正負供電線路均連接線路阻抗穩定網絡 (LISN)。3.5A 阻性負載下的輸出為 3.3V。開關頻率為 2.1MHz，高于許多汽車系統所需的 AM 頻帶，同時啟用了擴頻調頻 (SSFM)。圖 15 至 17 顯示了使用各種測試天線通過 CISPR 25 5 類限值要求的測量結果。

圖 14：CISPR 25 預合規測量裝置照片

圖 15：輻射發射結果：150kHz 至 30MHz，拉桿天線，垂直極化

圖 16：輻射發射結果：30MHz 至 300MHz，雙錐形天線，水平和垂直極化

圖 17：輻射發射結果：200MHz 至 1GHz，對數周期天線，水平和垂直極化

圖 18：輻射發射結果：1GHz 至 2.5GHz，喇叭天線，水平極化

結論

輻射發射影響電源轉換器在高頻條件的 EMI 特性。輻射測試的上限頻率擴展到 1GHz 甚至更高（取決于規范），遠高于傳導發射。雖然不像傳導發射測試那樣簡單直接，但輻射發射測量對于合規測試至關重要，很容易成為產品開發過程中的瓶頸。

對于汽車應用，由于長度原因，電纜束在低頻條件下主要采用輻射結構。測得的輻射發射曲線主要來源于所連接電纜中的共模電流，由印刷電路板 (PCB) 與電纜之間的近場電耦合驅動。我的前兩篇文章就是探討開關電源的輻射 EMI 減弱技術，有興趣可以去看一下。

推薦產品有：

1、靜電放電模擬器

SESD 216（電壓范圍：200V~16.5kV）

SESD 230（電壓范圍：500V~30kV）

SESD 30000（電壓范圍：1kV~30kV）

ESD - Test System 30 kV

2、電磁兼容抗擾度測試系統

1）電快速瞬變脈沖群發生器

SFT 1400-1: 125kHz / 5.0kV

SFT 1420-1: 2MHz / 4.8kV

SFT 2400: 125kHz / 5.0kV / 觸摸屏

SFT 2420: 2MHz / 4.8kV / 觸摸屏

2）雷擊/浪涌發生器

CWG 520: 3x400V / 16A

CWG 1500: 1.2/50 μs_8/20μs / 4.4kV

CWG 2500: 1.2/50 μs_8/20μs / 4.4kV / 觸摸屏

3)射頻場感應的傳導騷擾抗擾度測試系統

CDG700-25（功率25w，頻率范圍100kHz - 250MHz）

CDG700-75（功率75w，頻率范圍100kHz - 400MHz）

CDG700-75-10（功率75w，頻率范圍10kHz - 250MHz）

4）磁場發生器和分析器

MGA 1030（信號發生器DC-250 kHz）

5）共模傳導干擾模擬器

PGA 1240（DC至300kHz頻率范圍）

6）絕緣和沖擊耐受電壓測試發生器

PG 01-2000 （測試電壓4 kV – 10 kV，0,1 /2000μs的標準脈沖電壓波形）

7）電源故障模擬器

VIS 1700（280Vac / 360Vdc）